TRINITY PANTHERA 2025
Unique
Attention aux enduro ! Le seul véritable enduro électrique avec engrenages et homologué pour la route arrive sur le marché en 2ème génération. Et beaucoup de choses se sont passées. La PANTHERA II dispose toujours d'un véritable embrayage et d'une transmission manuelle à 4 vitesses pour que vous puissiez à tout moment tirer tout le potentiel de la moto électrique.
Plus de puissance, plus d'autonomie, plus de contrôle
TRINITY commercialisera en décembre le modèle 2025 de l'enduro électrique à succès PANTHERA. Avec des améliorations importantes dans les domaines de la batterie, du moteur, de la transmission, du contrôleur et du châssis, TRINITY élève la PANTHERA à un nouveau niveau.
Nouveau moteur électrique pour des performances maximales
TRINITY a affiné le moteur de la PANTHERA II et adapté la transmission et l'embrayage. Encore plus d'efficacité et de contrôle ! Le résultat est une moto électrique qui va encore plus loin en termes de couple, d'accélération et de vitesse de pointe, tout en étant facile à utiliser. Dans la version standard, la PANTHERA II délivre un maximum de 18 kW (24 ch) et roule à 120 km/h, avec la Performance Line, le moteur délivre même 22 kW (30 ch) et la machine tourne à 125 km/h. Il y a un incroyable couple de 1143 Nm à la roue arrière. Plus que la plupart des 450 enduros. Et NON, il n’y avait pas une virgule déplacée.
Contrôleur modifié pour plus d’efficacité
Les révisions se sont également concentrées sur l'électronique de puissance de la PANTHERA. Le contrôleur FOC a été encore mieux adapté au moteur. Il est construit beaucoup plus plat, dispose d’un dissipateur thermique agrandi et dispose désormais d’un débit d’air nettement plus important. Cela a permis d'augmenter l'efficacité du contrôleur et d'assurer encore plus de performances et de portée. En plus du changement de vitesse à 4 vitesses, deux profils de conduite électroniques sont également disponibles. Le mode bas lorsque vous voulez y aller doucement et un mode haut lorsque vous voulez vraiment vous mettre au travail.
Plus batterie
La mise à jour la plus importante concerne la batterie du PANTHERA II : les ajustements du contrôleur et son positionnement modifié ont créé l'espace nécessaire pour une batterie plus grande. Auparavant, une batterie de 72 V/60 Ah (4,3 kWh) était installée dans la PANTHERA, la PANTHERA II contient désormais une batterie de 72 V/73 Ah (5,3 kWh). Une augmentation de 22% ! Vous avez le choix entre 4 batteries pour la PANTHERA II : 72V/40Ah, 50Ah, 60Ah ou 73Ah. Avec la plus grosse batterie, une bonne autonomie de 3,5 heures en tout-terrain est possible. La batterie du conducteur est généralement vide avant celle de la PANTHERA. Avec des pneus route, la PANTHERA II a une autonomie de 125 km. Bien entendu, la batterie de la PANTHERA 2025 peut également être remplacée en moins de 60 secondes sans outils.
Optimisation du châssis pour encore plus de contrôle
Le châssis de la PANTHERA II a également été optimisé et est conçu pour être un peu plus serré. Grâce à des ajustements ciblés, le châssis révisé offre une traction nettement meilleure et une maniabilité améliorée, particulièrement visible sur les terrains exigeants. Cela rend la PANTHERA 2025 encore plus attrayante pour les pilotes d'enduro expérimentés et les débutants.
Hors compétition
Bien entendu, la PANTHERA II est toujours homologuée pour la route, ce qui signifie qu'elle peut être conduite sur la route en toute légalité. Il va de soi que la PANTHERA se déplace presque silencieusement dans la forêt, comme un gros chat, par rapport à n'importe quel enduro à essence. Mais la PANTHERA II n'a pratiquement aucune concurrence, notamment en termes de puissance, d'autonomie et de confort de conduite.
Disponibilité et prix
La PANTHERA II sera commercialisée début décembre et est disponible à partir de 6 849 €. Cela vaut la peine d'être rapide ! Quiconque commande sa PANTHERA d’ici fin décembre bénéficiera d’une remise de lancement de 500 €. Cette offre est limitée à 100 véhicules.
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