TRINITY lance une nouvelle enduro électrique à transmission manuelle
La nouvelle E-Enduro de TRINITY - un véritable changement de jeu.
Plus d'un an et demi de travail en secret sur l'E-Enduro.
Sans beaucoup de battage, un véhicule exceptionnel, la PANTHERA, a été développé.
Presque toutes les motos électriques sont introduites sur le marché sans vitesses et sont faciles à manier, surtout pour les débutants, mais laissent échapper un énorme potentiel.
Avec la PANTHERA, TRINITY procède de manière explicitement différente.
Elle possède 4 vitesses manuelles, la boîte de vitesses a été spécialement développée pour la propulsion électrique. Cela permet au couple d'atteindre des valeurs de pointe jamais vues auparavant et les vitesses supérieures font du PANTHERA l'un des enduros électriques les plus rapides de la planète.
Les motocyclistes n'ont pas besoin de s'habituer à quoi que ce soit, l'embrayage et le frein arrière se trouvent aux endroits habituels.
Dans la configuration la plus élevée, la PANTHERA délivre jusqu'à 784 Nm de couple à la roue arrière. Les performances sont comparables à celles de nombreux enduros 450cc, la seule différence étant que la puissance est déjà présente dans la plage de régime inférieure. La puissance est donc beaucoup plus facile à contrôler, simplement via la poignée d'accélérateur. Le contrôle de la puissance de la roue arrière à l'aide de l'embrayage est toujours possible, mais pas vraiment nécessaire.
La batterie de la PANTHERA est rapidement accessible et peut être changée sans outils en moins de 60 secondes. Les cellules de la batterie proviennent du secteur automobile, de CATL, le plus grand fabricant de batteries au monde.
TRINITY propose trois tailles de batteries pour le PANTHERA : 72V/40Ah, 72V/50Ah et 72V/60Ah.
Mais passons maintenant à la chose la plus importante, l'autonomie ou mieux le temps de conduite en conditions hors route.
Avec la batterie 40Ah, il est possible de rouler plus d'une heure et demie, avec la batterie 50Ah 2 heures et avec la 60Ah même 2,5-3 heures.
La plupart du temps, c'est le conducteur qui a besoin de se reposer d'abord, pas le PANTHERA.
Avec le chargeur 15A (1,260W), la charge de 0% à 100% prend environ 3 heures. De 20% à 80%, une heure et demie de charge est suffisante.
En plus du changement de vitesse mécanique, le cycliste a le choix entre deux profils de conduite électroniques. Pour ceux qui veulent se ménager ou s'entraîner un peu, le mode Eco est recommandé. Ceux qui veulent s'amuser, en revanche, utilisent le mode Sport.
Dans la configuration standard, le PANTHERA délivre un maximum de 18kW et roule à 120km/h, avec la Performance-Line, le moteur délivre même 22kW et le PANTHERA roule à une vitesse maximum de 125km/h.
La PANTHERA a les dimensions d'un enduro 250cc typique. Le cadre est une combinaison d'aluminium et d'acier. Le bras oscillant est en aluminium, il est extrêmement léger et pourtant conçu pour une contrainte maximale. En conséquence, le PANTHERA, batterie comprise, ne pèse que 108 kg. Elle est donc à égalité avec de nombreuses motos de compétition de 250cc. En dehors de la route, où chaque kilogramme en trop est un fardeau, c'est un facteur extrêmement important que la plupart des enduros électriques n'ont pas été capables de fournir jusqu'à présent.
Bien sûr, la PANTHERA est équipée de pneus d'enduro de taille normale. Avant 80/100-21, arrière 110/90-18, mais des pneus supermoto sont également disponibles.
L'ensemble de la suspension peut être réglé individuellement. Ce vélo léger offre ainsi une énorme maniabilité et un plaisir de conduite maximal.
Comme l'ensemble de la chaîne cinématique, y compris la batterie, a été conçu pour des conditions extrêmes, même les traversées d'eau ne posent aucun problème.
La question de l'entretien peut être réglée rapidement. Les enduros électriques ne nécessitent qu'une fraction d'entretien par rapport aux enduros conventionnels. Cela permet non seulement d'économiser beaucoup de temps et de nerfs, mais aussi de l'argent.
L'ensemble de l'entraînement, le moteur, la batterie et la transmission sont pratiquement sans entretien.
Les coûts d'entretien sont bien inférieurs à ceux des motos à essence.
Il est presque inutile de mentionner que la PANTHERA est très silencieuse par rapport aux enduros à essence et qu'elle peut être conduite dans le jardin presque jour et nuit sans déranger les voisins, dans les forêts locales et sur les pistes de motocross proches des villes - ce qui est de plus en plus impossible pour les enduros conventionnels.
Au final, la PANTHERA combine plus de caractéristiques positives que n'importe quel autre enduro électrique et tout cela à un prix raisonnable.
- poids total faible de 108kg
- boîte de vitesses à 4 rapports et donc une puissance extrêmement élevée
- vitesse de pointe élevée de 125km/h
- grande autonomie, respectivement long plaisir de conduite
- batterie amovible rapidement
Le PANTHERA peut être commandé auprès de TRINITY et de tous les concessionnaires TRINITY. Il sera disponible à la livraison à partir de mai. Si nécessaire, la PANTHERA peut même être réduite à 45km/h.
La PANTHERA est proposée à partir de 6.849€.
Les 100 premiers acheteurs bénéficieront d'une remise de 500€. C'est payant d'être rapide.
Toutes les informations complémentaires sur le PANTHERA sont disponibles sur le site web de TRINITY.
-aus-wien.jpg)
