TRINITY PANTHERA 2025
Unico
Attenzione ai ciclisti di enduro! L'unica vera enduro elettrica con cambio e omologata per la strada arriva sul mercato con la 2a generazione. E sono successe molte cose. Il PANTHERA II ha ancora una vera frizione e un cambio manuale a 4 marce in modo da poter sfruttare in ogni momento tutto il potenziale della moto elettrica.
Più potenza, più portata, più controllo
TRINITY porterà sul mercato a dicembre il modello 2025 dell'enduro elettrico di successo PANTHERA. Con importanti miglioramenti nelle aree della batteria, del motore, della trasmissione, del controller e del telaio, TRINITY porta il PANTHERA a un nuovo livello.
Nuovo motore elettrico per il massimo delle prestazioni
TRINITY ha perfezionato il motore del PANTHERA II e adattato la trasmissione e la frizione. Ancora più efficienza e controllo! Il risultato è una moto elettrica che fa un ulteriore passo avanti in termini di coppia, accelerazione e velocità massima ed è allo stesso tempo facile da usare. Nella versione standard, il PANTHERA II eroga un massimo di 18 kW (24 CV) e funziona a 120 km/h, con la Performance Line il motore eroga addirittura 22 kW (30 CV) e la macchina funziona a 125 km/h. C'è un'incredibile coppia di 1143 Nm alla ruota posteriore. Più della maggior parte delle 450 enduro. E NO, non c'era una virgola fuori posto.
Controller modificato per una maggiore efficienza
Un altro focus delle revisioni è stato l'elettronica di potenza del PANTHERA. Il controller FOC è stato adattato ancora meglio al motore. È costruito molto più piatto, ha un dissipatore di calore più ampio e ora ha un flusso d'aria significativamente maggiore. Ciò ha permesso di aumentare l'efficienza del controller e garantire prestazioni e portata ancora maggiori. Oltre al cambio a 4 marce sono disponibili anche due profili di guida elettronici. La modalità bassa quando vuoi prendertela comoda e la modalità alta quando vuoi davvero metterti al lavoro.
Più batteria
L'aggiornamento più importante riguarda la batteria del PANTHERA II: le modifiche al controller e il suo posizionamento modificato hanno creato lo spazio necessario per una batteria più grande. In precedenza, il PANTHERA poteva contenere una batteria da 72 V/60 Ah (4,3 kWh), mentre il PANTHERA II ora contiene una batteria da 72 V/73 Ah (5,3 kWh). Un aumento di ben il 22%! Sono disponibili 4 batterie per il PANTHERA II: 72V/40Ah, 50Ah, 60Ah o 73Ah. Con la batteria più grande sono possibili ben 3,5 ore di guida fuoristrada. La batteria del conducente è solitamente scarica prima della batteria del PANTHERA. Con pneumatici stradali, il PANTHERA II ha un'autonomia di 125 km. Naturalmente anche la batteria del PANTHERA 2025 può essere sostituita senza attrezzi in meno di 60 secondi.
Ottimizzazione del telaio per un controllo ancora maggiore
Il telaio del PANTHERA II è stato ottimizzato ed è progettato per essere un po' più stretto. Grazie a regolazioni mirate, il telaio rivisto offre una trazione notevolmente migliore e una migliore manovrabilità, cosa particolarmente evidente su terreni impegnativi. Ciò rende la PANTHERA 2025 ancora più attraente sia per i ciclisti enduro esperti che per i principianti.
Fuori concorso
Naturalmente, il PANTHERA II è ancora omologato per la strada, il che significa che può essere guidato su strada in modo completamente legale. In realtà si spiega da sé che la PANTHERA si muova nella foresta quasi silenziosamente, come un grosso felino, rispetto a qualsiasi enduro a benzina. Ma il PANTHERA II non ha quasi rivali, soprattutto in termini di potenza, autonomia e comfort di guida.
Disponibilità e prezzi
Il PANTHERA II sarà in vendita all'inizio di dicembre ed è disponibile a partire da 6.849 euro. Vale la pena fare in fretta! Chi ordinerà il proprio PANTHERA entro la fine di dicembre beneficerà dello sconto lancio di 500€. Questa offerta è limitata a 100 veicoli.
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